Fiasko przetargu na dokumentację projektową II etapu rewitalizacji wąskotorówki
POWIAT PRZEWORSKI. Starostwo liczyło się z wydatkiem góra 500 tys. zł, tymczasem ceny ofert okazały się zbyt wygórowane.
Fot. Podkarpackie.pl
I to jak wygórowane... Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych zażyczyło sobie za opracowanie dokumentacji 1 172 928 zł. Firma Safege „poprosiła” o jeszcze więcej - 1 494 450 zł. Starostwo nie miało wyboru. Postępowanie zostanie powtórzone.
Przypomnijmy, zakres robót torowych przyszłej inwestycji obejmuje następujące odcinki:
- PR nr 1 stacja Kańczuga 14,485- PR nr 6 stacja Kańczuga 14,788 (tor stacyjny główny zasadniczy nr 1 w stacji Kańczuga wraz z rozjazdami nr 1,3,5,6 w stacji Kańczuga) - 239 mbt oraz 4 rozjazdy,
- KR nr 1 stacja Kańczuga - KR nr 6 stacja Kańczuga (tor stacyjny główny dodatkowy nr 3 w stacji Kańczuga wraz z rozjazdem nr 2 w stacji Kańczuga - 258 mbt oraz 1 rozjazd,
- km 15,052 - km 20,850 PR nr 1 stacja Manasterz (tor szlakowy oraz tor główny zasadniczy z rozjazdami nr 1 i 2 w stacji Łopuszka Wielka) - 5769 mbt oraz 2 rozjazdy,
- km 21,064 PR nr 2 stacja Manasterz - km 25,759 - 4695 mbt,
- km 25,958 – km 27,550 - 1592 mbt ,
- km 27,590 – km 27,969 - 379 mbt
- km 28,225 – km 28,871 (tor szlakowy oraz tor główny zasadniczy z rozjazdami nr 1 i 2 w stacji Hadle Szklarskie) - 614 mbt oraz 2 rozjazdy,
- km 28,881 - km 30,962 - 2081 mbt
Razem: 15 627 mbt oraz 9 sztuk rozjazdów
„Charakter i zakres projektowanych prac powinien mieścić się w zakresie robót, które będą obejmować:
- naprawę główną torów wraz z dostosowaniem podtorza do wymaganej nośności,
- ocena istniejących szyn pod kątem możliwości ponownego zamontowania,
- naprawę lub wymianę rozjazdów,
- roboty ziemne związane z odtworzeniem skarp na terenie kolejowym,
- odbudowę i udrożnienie systemu odwodnieniowego torów i przejazdów kolejowo-drogowych,
- naprawę nasypu po osunięciach skarp w km 24,720- 24,755 oraz 25,110-25,170,
- wykoszenie i ścięcie roślinności i drzew w pasie kolejowym oraz trójkątach widoczności,
- wypełnienie międzytorzy na stacjach klińcem,
- roboty na przejazdach kolejowo-drogowych,
- zaprojektowanie oznakowania od strony toru i dróg na przejazdach”.
Projektant musi uzgodnić projektowane prace z Podkarpackim Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków oraz oczywiście ze starostwem.
