Jak zabezpieczać obiekty infrastruktury krytycznej, zwłaszcza energetycznej?

Fot. Pixabay/CC0

Systemy zabezpieczeń technicznych dla infrastruktury krytycznej jest to bardzo rozległy temat. Poprzez systemy SWN - sygnalizacji włamania napadu, poprzez ochronę obwodową parametryczną oraz bardzo ważnym elementem jest ochrona antyterrorystyczna w zakresie ochrony przed atakiem pojazdem użytym jako broń, co po angielsku sie nazywa HVM, czyli hostile vehicle mitigation. Celem instalowania tego typu zabezpieczeń jest zatrzymanie pojazdów, które zostały użyte jako narzędzia ataku. Co to oznacza - że każdy pojazd mechaniczny począwszy od samochodu osobowego, poprzez samochód ciężarowy, autobus, może być wykorzystany do ataku na infrastrukturę krytyczną. Takie zdarzenia znane publicznie, które miały miejsce to na przykład Nicea nie tak dawno, Berlin w czasie jarmarku noworocznego. Te wszystkie zdarzenia spowodowały dość silną mobilizację w kierunku rozwoju zabezpieczeń technicznych antyterrorystycznych w tym właśnie zakresie. Najciekawsze w tym całym rozwiązaniu jest i pomyśle zabezpieczeń jest to, że te zabezpieczenia istnieją już od wielu lat. Natomiast w ostatnich latach w związku z rozwojem tego typu działań terrorystycznych, w wielu obiektach, w których wcześniej te urządzenia się nie znajdowały teraz znajdują zastosowanie. Najważniejszą rzeczą w temacie zabezpieczenia jest to, aby bariera antyterrorystyczna zatrzymała pojazd i nie przepuściła go dalej. W związku z tym inżynierowie projektują różne rozwiązania techniczne poprzez tak zwane bollardy, czyli słupki, bramy oraz blokady nietypowe jak na przykład meble, które też spełnią funkcję - tzw.street furniture pełnią funkcję zabezpieczenia technicznego przed atakiem pojazdem.

Najważniejszą sprawą oprócz projektu inżynierskiego są tzw. testy. Czyli każdy pojazd, który może być użyty jako narzędzie ataku musi być przetestowany na konkretnej barierze, czyli jeżeli mamy auto 7,5 tonowe poruszające się z pewną prędkością, na zaprojektowanej barierze musi być przetestowane. To znaczy, wynik testu gwarantuje, że obliczenia inżynierskie zostały wykonane prawidłowo i taka bariera zatrzymuje pojazd. I to są jedyne tak naprawdę bariery, które mogą być użytkowane ze względów bezpieczeństwa, czyli bariery testowane, a nie tylko projektowane. Aby taki test wykonać, są oczywiście bardzo duże nakłady i producenci muszą je ponieść, aby zapewnić poziom bezpieczeństwa oraz certyfikację według odpowiednich norm.

Czy w Polsce są producenci, czy są opracowywane takie bariery?

- Są producenci produktów prostych, które są niecertyfikowane. Na dzień dzisiejszy głównie produkty pochodzą ze stref europejskich, takie jak strefa Wielkiej Brytanii, strefy: Francja, Belgia, też Włochy. Jeżeli chodzi o produkty ze Stanów Zjednoczonych, też dość często się pojawiają w Polsce, ponieważ są to produkty testowane i mają wieloletnią tradycję w produkcji i testach tego typu urządzeń. W związku z tym, myślę, że czas kiedy zostaną wyprodukowane w Polsce urządzenia tego typu jest bardzo krótki. To nie jest sytuacja, która będzie trwała w nieskończoność, natomiast te firmy muszą przeprowadzić takie same testy, jak prowadza to firmy brytyjskie, czy firmy amerykańskie, czy francuskie.