PKP PLK unieważniły przetarg na budowę Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej na Podkarpaciu

Fot. Pixabay/CC0

Budowę PLK wzięła na siebie kolej i samorząd wojewódzki. Urząd marszałkowski już kilka razy przesuwał termin otwarcia ofert w ogłoszonym przetargu. Aktualny, to 8 maja. Z kolei PKP PLK poinformowało w piątek, że swoją część postępowania unieważnia. Od razu dodajmy, że właściwie kolejom trudno się dziwić. Ceny pięciu ofert były strasznie wysokie i w sumie to można się zastanawiać, dlaczego decyzja o unieważnieniu nie została ogłoszona wcześniej. Oferty otwarto pod koniec grudnia. Później przeprowadzono jeszcze aukcję elektroniczną. Zamknięto ją 11 lutego. Największą liczbą punktów zdobyła oferta Przedsiębiorstwa Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie.

PKP PLK podzieliła swoje zamówienie na dwa zakresy - podstawowy i z ewentualną opcją.

Realizację podstawowego zakresu zamówienia PKP PLK oszacowała na kwotę 218 348 490 zł (brutto), a na część podstawową z prawem opcji 374 405 490 zł (brutto).

Najtańszą ofertę przedstawiło Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej z Krakowa. Za realizację podstawowego zakresu zamówienia zażyczyło sobie nieco ponad 409 mln zł (brutto) a za ten z opcją ponad 617,8 mln zł (brutto). Dalej już było tylko gorzej. Konsorcjum firm Budimex S.A. i KZA Przedsiębiorstwo Automatyki i Telekomunikacji S.A. Wyceniło się odpowiednio na blisko 558 mln zł (brutto) i niemal 658,4 mln zł (brutto). Inne konsorcjum firm Track Tec Construction z Wrocławia i Inżynieria Rzeszów zaoferowało swoje usługi za 463,6 mln zł (brutto) i ponad 789,2 mln zł (brutto). Z kolei ceny konsorcjum firm Swietelesky Rail Polska oraz Swietelesky AG z Linzu (Austria), to 512 mln zł (brutto) i ponad 715,2 mln zł (brutto). I wreszcie ostatnia oferta, warszawskiej firmy Trakcja PRKiI - ponad 481,6 mln zł (brutto) i ponad 788,3 mln zł (brutto).

Przypomnijmy - zakres podstawowy zamówienia obejmował - „Budowę linii kolejowej do Portu Lotniczego Rzeszów - Jasionka (...) wraz z niezbędną infrastrukturą, przebudowę linii kolejowej nr 71 na odcinku st. Kolbuszowa - st. Rzeszów Główny (...) obejmującą dobudowę infrastruktury przystankowej, dobudowę torów mijankowych, (…) dobudowę infrastruktury przystankowej na linii kolejowej nr 91 na odcinku st. Dębica - st. Rzeszów Główny (...) z wyłączeniem robót na stacji Trzciana (...), przebudowę linii kolejowej nr 106 w zakresie stacji Rzeszów Staroniwa obejmująca przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz powiązanie ich z urządzeniami nowobudowanego zaplecza technicznego, realizowanego przez Urząd Marszałkowski w ramach odrębnego zadania oraz budowę nowego przystanku osobowego Rzeszów Oś. Dąbrowskiego”.

Z kolei zakres objęty prawem opcji - „zabudowa urządzeń sygnalizacji przejazdowej na wybranych przejazdach kolejowo – drogowych zlokalizowanych na nowoprojektowanej linii kolejowej 626 oraz linii 71 i 106, budowa nowego posterunku ruchu (mijanki) wraz z infrastrukturą przystankową na linii kolejowej 106 w miejscowości Lutoryż, zabudowa kabla protekcyjnego wzdłuż modernizowanej linii torowej w celu dostosowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na linii 71 do obecnie obowiązujących przepisów i wytycznych (…), dobudowa infrastruktury kolejowej na POdg Trzciana - obejmująca dobudowę dwóch torów na POdg Trzciana (dł. 750 m każdy) (…) wraz z budową przejścia rozjazdowego, przebudowa linii kolejowej nr 106 na odcinku st. Rzeszów Główny - st. Strzyżów n/Wisłokiem (...) obejmująca dobudowę infrastruktury przystankowej, dobudowę torów mijankowych wraz z przebudową urządzeń srk (…), dobudowa infrastruktury przystankowej na nowopowstałym przystanku osobowym Rzeszów Wschód linii 91 (…)”.