MTU Polska będzie mieć dodatkowe zlecenia

Polski zakład MTU w Jasionce niedaleko Rzeszowa, fot. Adam Cyło

Firma MTU Aero Engines zwiększyła o 5 punktów procentowych swój udział w programie silników V2500, prowadzonym  przez konsorcjum IAE. Zamiast 11 proc., ma teraz 16 proc. udziałów. W tej sprawie została podpisana umowa o udziałach w zysku i ryzyku z kanadyjską firmą Pratt & Whitney.

Całkowity udział MTU w programie V2500 wzrasta do 16 procent. Stało się to możliwe po sprzedaży wcześniejszych udziałów w IAE przez Rolls Royce (głównego udziałowca) firmie Pratt & Whitney Aero Engines International, która z kolei przekazała część tych udziałów MTU Aero Engines. Wraz z wzrostem udziałów MTU w programie V2500, firma przejmuje odpowiedzialność za około 500 kolejnych komponentów. Zajmie się tym przede wszystkim MTU Aero Engines Polska, która mieści się w Jasionce pod Rzeszowem, w Podkarpackim Parku Naukowo-Technologicznym Aeropolis i równocześnie w Specjalnej strefie Ekonomicznej Euro-Park Mielec .

Dzięki tej transakcji MTU, oczekuje dodatkowej wartości sprzedaży sięgającej trzech do czterech miliardów euro przez kolejnych 25 lat. Początkowa sprzedaż szacowana jest na około 100 milionów euro. Silniki V2500 znajdują zastosowanie w samolotach Airbus A319, A320 czy A 321.

- Dla nas wzrost udziałów w programie V2500 to ważny krok do przodu + powiedział dyrektor generalny MTU Egon Behle. – Chcemy osiągnąć co najmniej sześć miliardów euro rocznego przychodu przed rokiem 2020. Program V2500 będzie bez odgrywał kluczową rolę w światowym rynku silników w następnych dekadach.

W tym samym czasie czterech udziałowców IAE (Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Japanese Aero Engine Corporation oraz MTU Aero Engines) planuje rozwój, budowę i konserwację silników następnej generacji dla nowych, wąskokadłubowych samolotów i rozpoczyna w tym celu współpracę joint-venture.

Chodzi o technologię silników GTF (Geared Turbofan) o dużym stosunku dwuprzepływowości (typu high bypass) oraz w prowadzeniu badań układów napędowych kolejnej generacji, które mogą obejmować także technologie pokrewne i inne innowacyjne konfiguracje. Światowe zapotrzebowanie na tym szybko rozwijającym się rynku jest określane na około 20 tys. nowych samolotów oraz prawie 45 tys. silników na przestrzeni kolejnych 20 lat.

ac