Próbne obciążenie mostu na A4

Fot. GDDKiA

Próbne obciążenie wykonywane jest przy użyciu 16 samochodów ciężarowych, z których każdy załadowany piaskiem lub innym materiałem balastowym waży 38 ton. W sumie nacisk wynosi 600 ton.

- Most, który powstał na tym odcinku A4 to dwa znajdujące się obok siebie obiekty, które będą prowadzić ruch w przeciwnych kierunkach – mówi Joanna Rarus z rzeszowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - Tworzą go dwie nitki o długości 512 m i szerokości 19,10 m (w tym jezdnia – 3 x 3,75 m, pas włączenia/wyłączenia - 3,50 m, opaska - 0,80 m). Na ustrój nośny składają się dwie niezależne dziewięcioprzęsłowe belki ciągłe o przekroju skrzynkowym betonowym sprężonym kablami.

Most pozwala ominąć Wisłok oraz rzeczkę Mrowla, a także drogę krajową nr 19 (Rzeszów-Lublin). Przy jego budowie użyto jednych z najdłuższych w kraju przęseł, mających długość około 60 m. Przy budowie zastosowano rzadką w Polsce technologię tzw. nasuwania podłużnego, polegającego na wcześniejszym przygotowaniu poszczególnych elementów ustroju nośnego, a następnie nasuwaniu ich na filary.

Operacja nasuwania 60-metrowych przęseł z 42-metrowymi awanbekami (dziobami montażowymi) odbywała się poprzez przesuwanie ich po podporach z kierunku zachodniego na wschód. Dzięki temu, prace wykonano szybciej, niż przy użyciu innych technologii. Nie trzeba był też budować rusztowań dla całego obiektu, dzięki czemu obyło się baz zamykania DK19.

Wykonawcą robót jest Mostostal Warszawa, który współpracował na budowie z firmą Mosty Gdańsk- projektantem technologii nasuwania.

ac