Autostrada A4 Rzeszów-Jarosław oddana do ruchu

Fot. Bartosz Wysocki

Pierwszym samochodem, który tuż po godzinie 10 przejechał nowym odcinkiem był granatowy ford mondeo kombi z rzeszowską rejestracją. Niektórzy kierowcy wyraźnie nie byli pewni, czy autostrada oddana jest do ruchu.

Po zakończeniu inwestycji w okolice Przemyśla można dojechać nawet w pół godziny. Dozwolona prędkość to 140 km/godzinę.

Ostatni problem występuje na dwóch wiaduktach nad linią kolejową w pobliżu Jarosławia, gdzie wykonawcy muszą dokonać poprawek po poprzednim wykonawcy. Ruch odbywa się tam jednym pasem. Te utrudnienia mają potrwać do 31 sierpnia 2016. potem trwać będzie jeszcze prace przy zbiornikach retencyjnych, drogach serwisowych i korpusie autostrady. Wszystko ma zakończyć się 20 października 2016 roku.

Prace naprawcze spowodowały konieczność przesunięcia terminu oddania do użytku z 15 maja 2016 na 20 lipca 2016 oraz zwiększenie wartości umowy z 770 mln zł brutto na 986 mln zł brutto.

Kontrakt z poprzednim wykonawcą (konsorcjum Polimex Mostostal i Doprastav) został zerwany. Konieczne były ogłoszenie nowego przetargu i inwentaryzacja wykonanych prac. Drugi przetarg wygrało konsorcjum Budimex (lider) i Strabag (partner).

-  Inwentaryzacja zajęła nam pięć miesięcy, ale niektóre rzeczy zakończyliśmy inwentaryzować dopiero w ubiegłym miesiącu - dodaje Wojciech Majdyś z firmy Budimex, szef kontraktu.

Cały czas trwają sprawy sądowe z Polimeksem. Warszawska spółka uważa, że GDDKiA nie miała racji zrywając kontrakt. Nie jest wykluczona ugoda.Jak zapewnia  Joanna Rarus z rzeszowskiego oddziału Dyrekcji, poniesione do tej pory ze strony GDDKiA nakłady nie są wyższe niż suma, którą Polimex zadeklarował w przetargu.

Jak zapewniają przedstawiciele nowych wykonawców, konieczne były programy naprawcze, które miały pomóc z ukończeniu budowy. Przeprowadzono specjalistyczne badania obciążeń nasypów. Na terenie, przez który przebiega autostrada, zastosowano kilka tysięcy reperów, których zadaniem jest stałe monitorowanie podłoża nasypu. W tej chwili przed Jarosławiem na wiaduktach nad liniami kolejowymi ruch odbywa się na zwężonej trasie. Jak mówi Wojciech Majdyś z Budimeksu, wiadukt został niedokończony. Gdy zajął się nim nowy wykonawca, to były już odkształcenia.

Konstrukcja obu obiektów została wzmocniona przez wbudowanie dodatkowo około tysiąca ton stali konstrukcyjnej. Technologia robót przewidywała podniesienie każdego przęsła wiaduktów i po wykonaniu wzmocnienia ponowne opuszczenie na łożyska. 

W szczytowym okresie na budowiezaangażowanych było ok. 600 pracowników fizycznych, operatorów, kierowców, ok. 190 pracowników dozoru technicznego oraz ok. 350 jednostek sprzętowych (wraz z operatorami).  

Na odcinku powstało 78 obiektów inżynierskich (wiaduktów, przepraw nad rzekami, przejść dla zwierząt). Konkretnie jest to 14 wiaduktów nad autostradą, 20 obiektów (mostów i wiaduktów) w ciągu autostady, 41 orzepustów, trzy przejścia gospodarcze.  Do tego jest 78 kilometrów dróg serwisowych.

Na całym odcinku autostrady zbudowało system odwodnienia terenu (rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia oczyszczające wody opadowe z jezdni autostrady), urządzenia ochrony środowiska i przepusty ekologiczne, nasadzono zieleń ochronną, szczelny system odprowadzenia wód opadowych, zbiorniki retencyjne, przejścia dla zwierząt oraz postawiono ekrany akustyczne. Na odcinku, za który bezpośrednio odpowiadał Strabag, ekranów zastosowano wyjątkowo niewiele jak na współczesne autostrady. Na odcinku 20 km wybudowano ich zaledwie 326 mb (652 mkw.), ale za to więcej ekranów przeciwolśnieniowych, bo 2052 m ( 4515 mkw.). Będzie można zatem podziwiać krajobrazy Podkarpacia.

Powstay też trzy węzły (Łańcut, Przeworsk i Jarosław Zachód).

Cała autostrada A4 od granicy niemieckiej do ukraińskiej liczy 672 kilometry. Jest częścią trasy biegnącej z Europy Zachodniej na Ukrainę, leżącej w III Transeuropejskim Korytarzu Transportowym. Droga przebiega od przejścia granicznego z Niemcami w Jędrzychowicach, przez m.in. Wrocław, Opole, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów aż do przejścia granicznego z Ukrainą w Korczowej.

Powierzchnia autostrady (647 ha) odpowiada powierzchni ok. 774 boisk piłkarskich a nasyp trasy głównej wynoszący 8 000 000 m3 (w tym w ramach kontynuacji budowy ok. 500 000 m3) to  ok. 560 000 samochodów wypełnionych materiałem nasypowym, które ustawione jeden za drugim utworzyłyby kolejkę o łącznej długości ok. 7 600 km.

Obwód barier wzdłuż odcinka jest większy niż obwód wyspy Malty.

 

Inwestycja w liczbach


    Czas realizacji: 16.09.2014-20.10.2016
    Wykonawca: Konsorcjum Budomex S.A.(lider)-Strabag Sp. z o.o.;
    Zamawiający: GDDKiA oddział Rzeszów
    Klasa techniczna: A;
    Prędkość projektowa Vp: 120 km/h;
    Kategoria ruchu: KR6;
    Dopuszczalne obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś;
    Skrajnia pionowa: 4,70 m;
    Liczba jezdni: 2;
    Liczba pasów ruchu: 4 (2x2 po 3,75 m);
    Szerokość pasa awaryjnego: 3,00 m;
    Szerokość pasa dzielącego: 12,50 m (w tym opaski 2x0,5 m);
    Szerokość pobocza gruntowego: zmienna (min. 1,50 m);
    Szerokość korony: zmienna (min. 36,50 m);
    Skrajnia pionowa: min. 4,70 m;
    Pochylenie poprzeczne jezdni na prostej i łukach
    dla R= 4000 m: 2,5%;
    Maksymalne pochylenie poprzeczne jezdni na łukach
    dla R=1890 m: 3,5% skierowane do środka łuku

Wykonawca: Konsorcjum Budimex (lider)–Strabag