Trwa modernizacja linii kolejowej E30 Kraków-Rzeszów
PODKARPACKIE, MAŁOPOLSKA. Skrócenie czasu przejazdu, lepszy komfort obsługi na stacjach, nowoczesna infrastruktura. To rezultat modernizacji linii kolejowej E30, łączącej Kraków z Rzeszowem przez Bochnię, Tarnów i Dębicę.
Na trasie kursują już pociągi Pendolino, a pasażerowie mają nowe perony z wiatami i systemem informacji pasażerskiej. To jedna z największych inwestycji realizowanych obecnie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Inwestycja obejmuje modernizację blisko 140 km torów. Po zakończeniu prac, czas przejazdu najszybszym pociągiem między Krakowem a Rzeszowem wyniesie ok. 90 minut. Składy pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h. W ramach prowadzonych robót, przebudowanych i wybudowanych zostanie łącznie 139 wiaduktów, mostów i estakad.
Nowe oblicze stacji Bochnia
Szybsza podróż pomiędzy stolicami Małopolski i Podkarpacia, to nie jedyne korzyści z kolejowej inwestycji. PLK zadbały również o komfort podróżnych. Duży zakres zmian widać na stacji Bochnia, gdzie wybudowane zostało przejście podziemne, łączące dwie części miasta podzielone linią kolejową. Nowe oblicze zyskały również perony, wyposażone w wiaty, ławki, system nagłośnienia i informacji pasażerskiej. Stacja została w pełni dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Zamontowano m.in. windy, a także podwyższono perony, dzięki czemu łatwiej jest wsiadać i wysiadać z pociągu.
Obecnie prowadzone są prace na czterech stacjach: Tarnów Mościce, Tarnów, Ropczyce i Sędziszów Małopolski. Już na początku kwietnia rozpocznie się wzmacnianie podłoża na szlaku Ropczyce – Sędziszów Małopolski. Na pozostałych odcinkach trwają roboty związane z przebudową dróg oraz prace okołotorowe. Wybudowane zostaną także cztery nowe wiadukty drogowe (m.in. w Woli Rzędzińskiej, w ciągu drogi powiatowej Wola Rzędzińska – Ładna – Skrzyszów).
Wśród ważniejszych obiektów na obszarze modernizowanej linii zaplanowano także przebudowę wiaduktów kolejowych w Tarnowie w ciągu Al. Tarnowskich i ul. Gumniskiej. W miejscu przewidzianych do likwidacji 2 przejazdów kolejowych kat. A w miejscowości Czarna i Grabiny (w ciągu dróg powiatowych) wybudowane zostały wiadukty kolejowe. W ramach projektu modernizowany jest system i urządzenia odpowiedzialne za bezpieczny i sprawny przejazd pociągów. Powstaną również dwa Lokalne Centra Sterowania Ruchem Kolejowym (LCS), które pozwalają przygotować i obsługiwać kursowanie pociągów na dłuższych odcinkach linii.
Przebudowa linii to również zmniejszenie emisji hałasu oraz drgań akustycznych do środowiska dzięki zastosowaniu m.in. szyn bezstykowych. Dodatkowo hałas ograniczają ekrany akustyczne, ustawione w miejscach wyznaczonych na podstawie badań. Aby linia kolejowa nie była barierą dla zwierząt, przepusty pod torami zostały dla nich tak dostosowane, że pełnią role przejść.
Ponadto, wykonane prace dają możliwość kursowania większej liczby pociągów i zapewniają wyższy poziom bezpieczeństwa przez zamontowanie nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym, m.in.: semaforów, rozjazdów, sygnalizacji przejazdowej. Dzięki zmianom w systemie zasilania - nowym, konstrukcjom słupów i bramek oraz wymienionej sieci trakcyjnej, nowoczesny tabor przez kolejne lata będzie mógł maksymalnie wykorzystać swoje możliwości.
Na trasie powstały też odpowiednio zabezpieczone odpływy wody, postawiono ekrany akustyczne, a także posadzono w odpowiedniej odległości od torów setki drzew i krzewów. Obecnie trasa kolejowa Kraków – Rzeszów staje się sprawną, coraz bezpieczniejszą i przyjazną środowisku drogą dla przewozu osób i towarów.
Projekt Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III o wartości 2,7 miliarda złotych, a dofinansowany był z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
